去年 12 月的一个清晨，寒风凛冽，气温低至零下 20 摄氏度，车主李先生像往常一样，准备驾驶自己刚买不久、标称续航 620km 的某品牌新能源车去上班。出发前，他特意查看了车辆电量，显示满电状态，续航能力为 620km，这让他很安心。

  然而，当他行驶在高速上时，却发现车辆的续航里程掉得飞快。仅仅行驶了 100 多公里，续航里程就已经下降了 200 多公里。李先生心里开始有些不安，他赶紧关闭了车内的空调和其他耗电设备，试图节省电量。可即便如此，续航里程依旧以肉眼可见的速度减少。

  当车辆行驶到 200 公里左右时，续航里程显示只剩下 100 多公里，而距离目的地还有 150 公里。李先生心急如焚，他意识到按照这一个速度，根本没办法抵达目的地，很有可能会被困在半路。更糟糕的是，当电量剩余 15% 时，车辆突然黑屏，方向盘也被锁死，李先生瞬间陷入了极度危险的境地。幸运的是，他凭借着多年的驾驶经验，勉强将车停靠在了应急车道上。

  惊魂未定的李先生立刻联系了 4S 店和救援车辆，同时将自己的遭遇分享到了网上。没想到，这一分享引起了众多新能源车车主的共鸣，大家都表示自己也遇到了类似的情况，续航里程严重缩水，在冬季甚至打了对折都不止。 一时间，新能源车冬季续航虚标问题成为了车主们热议的焦点，一场关于续航的维权风暴悄然酝酿。

  为了一探新能源车续航的真实情况，知名汽车媒体《汽车评测》曾联合专业检验测试机构，在去年冬季开展了一场大规模的新能源车续航测试。此次测试涵盖了市场上 10 款主流新能源车型，包括某品牌的旗舰轿车 A、畅销 SUV B 等。测试地点选在了我国北方某城市，当地冬季平均气温在零下 15 摄氏度左右，且测试期间有多次降雪，模拟了极端寒冷的用车环境。

  测试严格按照统一标准做，车辆满载 4 人，开启空调制热至 24 摄氏度，采用日常驾驶模式，在城市道路、郊区道路和高速公路混合行驶。测试结果令人震惊：标称续航 500km 的车型 A，实际续航仅为 280km，续航达成率不足 56%；而号称续航 650km 的车型 B，实测续航也只有 350km，缩水近一半。其中，某款价格不菲的豪华新能源车，实际续航更是低至标称续航的 40%，让人大跌眼镜。

  在各大汽车论坛、社交平台和维权群里，车主们纷纷倾诉着自己被续航虚标 “坑害” 的经历。车主王女士在某汽车论坛上无奈地表示：“我买的这辆新能源车，标称续航 400km，平时在市区上下班开，不开空调的情况下，也就勉强能跑 300km。一到冬天，开了暖风，续航直接打七折，最多跑 280km。有一次我着急去外地办事，想着续航应该够，结果在高速上电量掉得飞快，差点被困在半路，最后只能提前下高速找充电桩，耽误了好长时间。”

  另一位车主李先生则在维权群里分享了自己的高速续航噩梦：“国庆假期我开着刚买的新能源车回老家，全程高速。出发前充满电，显示续航 550km，我想着路程也就 400km，肯定没问题。可上了高速才发现，续航掉得太离谱了。时速 120km 的时候，电量像流水一样往下掉。最后跑了还不到 300km，电量就只剩下 20% 了，我只能在服务区充电，原本 6 个小时的路程，因为充电花了将近 9 个小时，这哪是开车回家，简直是遭罪。”

  还有车主赵先生提到低温度的环境对续航的影响：“去年冬天特别冷，有一天温度降到了零下 20 摄氏度。我早上开车出门，刚启动的时候，续航里程就直接掉了 20km。一路上不敢开暖风，就怕电量不够。就这小心翼翼地开，原本能跑 350km 的车，那天只跑了 200km，这续航缩水太严重了，感觉自己被骗了。”

  在新能源汽车的续航宣传中，车企常常利用不一样的续航测试工况标准来 “美化” 数据，其中 CLTC 和 WLTC 这两种标准的差异就被部分车企钻了空子。CLTC，即中国轻型汽车测试循环工况，是我国依据自己交通特点制定的测试标准。它模拟的是城市道路为主的行驶工况，测试时平均车速较低，大约在 28.96km/h，最高车速限制在 114km/h 以内，且怠速工况占比大，测试全程在恒温环境下进行，不开空调等额外耗电设备 。这样的测试环境相对来说还是比较 “温柔”，更偏向于展示车辆在理想状态下的续航能力，所以测试出的续航能力数据往往比较乐观。

  而 WLTC，全球轻型汽车测试循环工况，是由欧盟、日本、美国联合制定的测试标准，它的测试条件更全面且贴近实际驾驶情况。不仅考虑了不一样的温度环境对车辆续航的影响，还模拟了市区、郊区、高速公路等多种日常行驶场景，测试速度范围更宽泛，最高可达 120km/h，并且包含了频繁的加减速过程，更能反映出实际驾驶中车辆的能耗情况。由于其测试条件更接近真实驾驶，所以测试出的续航能力相对更保守，也更贴近消费者的实际体验。

  正是由于这两种测试标准的巨大差异，部分车企便在宣传时只强调 CLTC 工况下的续航能力，而对 WLTC 工况下的数据避而不谈。比如某款车型，CLTC 工况下标称续航为 550km，而在 WLTC 工况下的续航能力仅为 450km 左右，两者相差近 100km。消费的人在购车时如果只看到 CLTC 续航数据，很容易对车辆的实际续航能力产生过高的预期，而在实际使用中却发现续航严重缩水，由此产生被欺骗的感觉。

  BMS 电池管理系统，作为新能源汽车电池的 “管家”，本应精准地管理电池的充放电过程，实时监测电池的状态，并为车主提供准确的电量信息。然而，部分车企却在这个关键系统上动起了歪脑筋，通过篡改 BMS 数据来掩盖电池的真实性能。

  据一位曾在某知名新能源车企工作过的工程师透露，车企会在 BMS 系统中修改电量计算的算法。一般的情况下，电池的电量是通过对电芯的电压、电流等参数进行精确测量和计算得出的，但车企为了让车辆显示出更多的剩余电量，会在 BMS 系统中人为调整这些参数的计算方式，使得车辆显示的剩余电量比实际电芯所储存的电量要高。当车辆显示剩余电量还有 30% 时，实际电芯可能已接近耗尽，这就导致车主在驾驶过程中突然遭遇电量不充足，甚至车辆抛锚的情况。

  在二手车市场，BMS 数据篡改的问题也愈发凸显。一些车商与车企勾结，通过刷新 BMS 系统中的电池循环次数等关键数据，让二手车的电池看起来健康度很高。一辆 3 年车龄的新能源车，一般的情况下电池健康度可能已下降到 70% 左右，但经过 BMS 数据篡改后，车辆显示的电池健康度却高达 90%。这不仅欺骗了二手车买家，让他们在不知情的情况下花高价购买了电池实际性能不佳的车辆，也扰乱了整个二手车市场的正常秩序。

  在车辆的硬件配置方面，一些车企也存在着诸多猫腻。以电池为例，部分车企在宣传时声称使用的是高端的三元锂电池或先进的刀片电池技术，可提供更长的续航和更稳定的性能，但实际交付给消费者的车辆却使用了低质量的电芯。有车主反映，自己购买的新能源车宣传时称搭载的是某知名品牌的高性能电芯，然而在车辆出现电池问题后进行仔细的检测时发现，实际使用的电芯品牌和性能与宣传相差甚远，导致车辆的续航能力大打折扣，电池使用寿命也明显缩短。

  在电机方面，同样存在虚假宣传的情况。一些车企在宣传时夸大电机的功率和效率，声称车辆可提供强劲的动力和高效的能源转化，但实际的电机性能却无法达到宣传的标准。某款车型宣传电机功率为 150kW，但实测功率只有 120kW 左右，这使得车辆在加速、爬坡等情况下动力不足，严重影响了驾驶体验。此外，还有车企在电池散热等关键硬件配置上偷工减料，使用劣质的散热材料或简化散热结构。有车主拆解车辆电池包后发现，电芯间隙填充的是廉价的发泡胶，而不是宣传中的高效散热材料，这在高温环境下轻易造成电池过热，不仅影响电池使用寿命，还存在严重的安全隐患。

  为了深入剖析新能源车续航虚标的问题，我们特别邀请了清华大学汽车工程系教授张弛，他在新能源汽车领域有着多年的研究经验，对电池技术、车辆工程等方面有着深刻的见解。张弛教授在接受媒体采访时，表情严肃，语气中透露出对行业乱象的担忧。他指出，新能源车续航虚标问题的根源，不仅仅在于车企的商业行为，还涉及到技术、标准及监管等多个层面。

  从技术角度来看，当前的电池技术虽然取得了一定的进步，但任旧存在诸多瓶颈。锂电池在不一样的温度环境下的性能差异巨大，尤其是在低温度的环境中，电池的活性会显著下降，导致电池内阻增大，充放电效率降低，从而使得续航里程大幅缩水。张弛教授解释道：“以目前常见的三元锂电池为例，在零下 20 摄氏度的环境中，其实际可用容量可能会降低 30% - 40%，这是由电池的化学特性决定的，也是整个行业面临的技术难题。”

  在车辆的能量管理系统方面，部分车企为了追求更高的续航数据，在软件算法上做手脚。他们通过调整能量回收策略、优化电池的电量显示逻辑等方式，让车辆在显示续航里程时看起来更乐观。然而，这样的做法并没有真正解决续航问题，反而给车主带来了误导。张弛教授进一步分析说：“一些车企在 BMS 系统中设置了不合理的电量计算模型，使得车辆显示的剩余电量与实际可使用电量不符，当车主按照显示的电量规划行程时，就很容易出现电量不充足的情况。”

  在行业标准方面，张弛教授认为，现有的续航测试标准存在一定的局限性。CLTC 工况虽然是我国依据自己交通特点制定的，但它与实际驾驶场景仍存在比较大差距，无法全面准确地反映车辆在各种复杂工况下的续航能力。而且，不同的测试标准之间缺乏统一的规范和协调，这也给车企在宣传续航能力时提供了操作空间。他强调：“我们应该建立一套更加科学、全面、贴近实际驾驶情况的续航测试标准，不仅要考虑不同的路况、温度、驾驶习惯等因素，还要对测试过程进行严格的监督和规范，确保测试数据的真实性和可靠性。”

  对于车企在硬件配置上的偷工减料行为，张弛教授表示强烈谴责。他指出，使用低质量的电芯、虚假标注电机功率以及在散热等关键硬件上敷衍了事，这些行为不仅损害了消费者的利益，也极度影响了整个新能源汽车行业的健康发展。他举例说：“曾经有一款车型，宣传时号称使用了高性能的电芯，但实际拆解后发现，电芯的质量和性能远低于宣传标准，这不仅导致了车辆续航能力的减少，还存在严重的安全风险隐患。”

  当车主怀疑自己的新能源车存在续航虚标问题时，首先要做的就是收集有力的证据。车辆的 OBD 接口是一个关键的数据采集点，车主能够最终靠购买一个 OBD 蓝牙适配器，将其插入车辆的 OBD 接口，然后连接手机，使用专业的 Car Scanner 软件来读取车辆的实时数据，包括电池的荷电状态（SOC）、电压、电流等。这一些数据能够真实地反映电池的实际在做的工作状态，假如发现软件读取的 SOC 值与车辆仪表盘显示的电量存在比较大差异，那就很可能是车辆存在续航虚标问题，这一些数据可当作后续维权的重要证据。

  行车记录仪也是记录车辆行驶过程中续航变化的重要工具。车主在日常驾驶过程中，要养成开启行车记录仪的习惯，特别是在进行长距离驾驶或对车辆续航有疑虑时。行车记录仪可以记录下车辆的行驶路线、时间、速度以及仪表盘上的电量和续航能力显示等信息。一经发现续航里程异常下降，这些视频记录能够直观地展示车辆在行驶过程中的真实的情况，为维权提供有力的佐证。

  此外，充电桩数据也是证明续航虚标的重要依据。现在大多数充电桩都支持数据查询功能，车主在每次充电时，能够最终靠充电桩的 APP 或相关平台，查询并保存充电记录，包括充电时间、充电量、充电前车辆的剩余电量和续航能力等信息。通过对这一些数据的分析，能够清晰地了解车辆的实际能耗情况，假如发现实际充电量与车辆标称的电池容量不匹配，或者实际续航能力与根据充电量计算出的理论续航能力相差甚远，就能更加进一步确认车辆存在续航虚标问题 。

  在面对新能源车续航虚标问题时，车主并非孤立无援，法律是保护消费者权益的有力武器。我国的《消费者权益保护法》明确规定，经营者向消费的人提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。如果车企在宣传新能源车续航能力时，故意夸大或隐瞒真实情况，误导消费者购买，就属于虚假宣传行为，违反了《消费者权益保护法》的相关规定。

  根据该法第五十五条，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。法律另有规定的，依照其规定。这在某种程度上预示着，如果车主能够证明车企存在续航虚标欺诈行为，不但可以要求车企退还购车款，还能够得到三倍赔偿。

  当车主发现了自己的车辆存在续航虚标问题后，可以先与车企或 4S 店进行协商，要求其给出合理的解决方案，如更换电池、补偿差价、延长质保期等。如果协商无果，车主可以向当地的消费者协会投诉，请求消协介入调解。消协会根据车主提供的证据和相关法律和法规，与车企做沟通协调，推动问题的解决。

  如果消协调解仍没有办法解决问题，车主还可以再一次进行选择向法院提起诉讼。在诉讼过程中，车主要准备充分的证据，包括购车合同、宣传资料、车辆检测报告、维权记录等，以证明车企存在虚假宣传和欺诈行为。同时，车主可以聘请专业的律师，为自己提供法律援助，提高胜诉的几率。

  在新能源车续航虚标维权的道路上，集体的力量是无穷的。许多车主通过联合起来，成立维权联盟，共同向车企施压，成功地维护了自己的权益。例如，某品牌新能源车的众多车主发现车辆存在续航虚标问题后，他们利用互联网平台相互联系，组建了维权联盟。维权联盟成立后，他们第一步收集了大量的证据，包括车辆的实际续航测试数据、车主的驾驶记录、充电桩数据等，这些证据充分证明了车辆存在续航虚标的事实。

  然后，他们通过集体投诉的方式，向车企、消费者协会、市场监督管理部门等多个机构反映问题，引起了社会各界的广泛关注。同时，维权联盟还积极与媒体合作，通过媒体曝光车企的虚假宣传行为，给车企施加了巨大的舆论压力。在强大的舆论压力和法律威慑下，车企最终不得不重视车主的诉求，主动与维权联盟做沟通协商。经过多轮艰苦的谈判，车企最终同意为车主提供免费的电池升级服务，延长车辆的质保期，并对部分受损严重的车主进行了经济补偿，这场维权行动取得了圆满成功。

  通过这个案例能够准确的看出，集体维权不仅仅可以增强车主的谈判筹码，提高维权的成功率，还能够引起社会各界对新能源车续航虚标问题的关注，推动整个行业的规范和发展。因此，当车主遇到续航虚标问题时，不妨积极与其他车主联系，共同组建维权联盟，通过集体的力量来维护自己的合法权益。

  续航虚标问题就像一颗毒瘤，对新能源车行业的发展产生了极大的负面影响。它不仅严重损害了消费者的权益，让我们消费者对新能源车失去信任，还阻碍了整个行业的健康发展。当消费者屡屡被续航虚标所欺骗，他们就会对新能源车望而却步，这将直接影响新能源车的市场销量和市场占有率。如果行业内的不良风气得不到遏制，就会形成 “劣币驱逐良币” 的局面，那些真正致力于研发技术、诚信经营的车企将受到排挤，而靠虚假宣传的车企却能蒙混过关，这无疑会阻碍整个行业的技术进步和创新发展。

  因此，车企必须深刻反思，坚守诚信经营的底线，加强行业自律。企业要将消费者的利益放在首位，摒弃短期的逐利行为，加大在研发技术上的投入，通过提升电池技术、优化能量管理系统等方式，切实提高车辆的续航能力，而不是靠虚假宣传来吸引消费的人。同时，车企之间也应加强沟通与合作，共同制定行业规范和自律准则，对违反相关规定的行为进行严厉的谴责和制裁，维护行业的良好秩序 。

  值得庆幸的是，随着科学技术的慢慢的提升，新能源车续航技术也在不断取得新的突破。在电池技术方面，固态电池、氢燃料电池等新型电池技术正逐渐走向成熟。固态电池具有更高的单位体积内的包含的能量和安全性，可以有明显效果地提升车辆的续航能力；氢燃料电池则具有加氢速度快、续航里程长等优点，被认为是未来新能源汽车的重要发展趋势。相信在不久的将来，这些新型电池技术将得到普遍应用，为广大购买的人带来续航更长、性能更优的新能源汽车。

  除了电池技术的突破，车辆的能量回收系统、轻量化设计等方面也在一直在改进。先进的能量回收系统能够在车辆制动时将部分动能转化为电能并储存起来，来提升能源利用率，增加续航里程；轻量化设计则利用新型材料，减轻车辆的重量，降低能耗，逐步提升续航能力。随着这些技术的逐渐完备和应用，新能源车的续航问题将得到一定效果解决，其市场竞争力也将大幅提升 。

  新能源车购买的定位是低价，市内代步的廉价交通工具，一价格十万左右，保不保值无所谓，二是市内用有自己的车位有充电桩，实际续航能力三百左右即可，大的电池太重体积大遭遇撞车起火概率大，智能驾驶过不需要太多人工智能，这些条件就可以

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